4月11日，随着最后一节拱肋吊装完成，沿江高速宜金段大河坝特大桥主拱顺利合龙，标志着该桥成为沿江高速首座合龙的钢管拱桥，为2025年沿江高速建成通车目标打下坚实基础。

“竖撑+斜撑”修建拱座，因地制宜创新工艺

大河坝特大桥由蜀道集团投资、四川路桥交建集团承建，项目地处横断山系大凉山山脉，属中高山强烈切割区，边坡坡度多大于50度。大河坝特大桥新市岸拱座所在的莲峰断裂破碎带，地基承载力低，且左右侧拱座地基承载力差异大。针对这一难题，参建人员精准扩大拱座尺寸，降低基底应力，分5次完成新市岸拱座浇筑施工。在拱座施工中，运用“竖撑+斜撑”的组合方案，有效减少拱座基坑开挖量，同时保证了主拱结构安全。

巧辟金沙江水上通道，水陆一体助材料运输

大河坝特大桥全长389.6米，位于金沙江下游四座梯级电站白鹤滩与溪洛渡之间，库区内水位落差达60米，而大河坝特大桥钢结构单节段最长32米、最重140吨，使得钢结构加工制作选址及大件运输极为困难。参建者们巧用金沙江的航运优势，水陆一体运输主拱施工材料，有效解决了受限于山高坡陡、沟深谷狭的运输难题。

725天艰苦鏖战，攻克难关筑通途

除横跨地质断裂破碎带、地质灾害频发、陆路运输受阻之外，大河坝特大桥的施工区还位于金沙江河谷大风区，该地区风场紊乱，6级以上大风持续时间长达半年，最大瞬时风速达32.4米每秒，相当于11级暴风，对高空特种作业产生极大影响。自2021年4月正式施工以来，参建人员攻克重重难关，以每月开启新节点的速度，有序推动边坡施工，竖桩、斜桩、拱座施工，岩锚系统施工和缆索吊装系统施工，2022年11月中旬进行桥梁上部钢结构首吊，2023年4月顺利进行主拱合龙。

大河坝特大桥是沿江高速首座合龙的钢管拱桥，也是沿江高速的关键控制性工程之一，概算总投资3.2亿元。该桥的合龙将推动沿江高速如期建成通车，届时将缩短川南经济区与攀西经济区的时空距离，打通西部重要出川大通道，促进区域经济发展和乡村振兴。